Opciones para pequeños: celebra tu cumpleaños en el Pabellón

Foto_cumpleEl Pabellón ofrece la oportunidad de pasar un día especial celebrando los cumpleaños de los niños y niñas más intrépidos. Ahora es posible mientras se juega y se aprende en un entorno original. Los protagonistas podrán elegir entre las diferentes temáticas en las que ambientar la celebración según las opciones que aportan las empresas colaboradoras del Pabellón: GDS EDUCACIÓN Y OCIO y ENGRANAJES CIENCIA.

El horario para la celebración de cumpleaños es:

De martes a viernes

Entre las 16:30 y las 20:00 horas (19:30 en horario de invierno)

Sábados

Entre las 10:30 y 14:00 y de 16:30 a 20:00 (19:30 en horario de invierno

Domingos y festivos

Entre las 10:30 a 14:00 horas

Las temáticas abarcan desde las aventuras con piratas, cumpleaños de cocina o cumpleaños tecnológicos y científicos.

Para más información consultar la Web del Pabellón en:

http://www.pabellondelanavegacion.com/web/centro-expositivo/cumpleanos

 

Programación de actividades febrero 2016

Foto_ActividadesEl Pabellón de la Navegación ofrece actividades complementarias a la visita de sus exposiciones, permanente y temporal, para los fines de semana. Estas actividades se centran principalmente en el ocio y la educación de los más pequeños de la casa y tienen el formato de talleres, cuentacuentos, gymkanas, etc. Todas las actividades son atendidas por monitores especializados en cada materia y en el trato con el público infantil.

Avance de las actividades programadas – febrero de 2016:

Sábado

6 de febrero a las 12:00

Domingo

7 de febrero a las 12:00

Taller:
Monstruos marinos. Realidad o leyenda

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Taller:
Juguetes del mar

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Sábado

13 de febrero a las 12:00

Domingo

14 de febrero a las 12:00

Taller:
Batalla naval robótica

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Cuentacuentos:
Historias para pequeños grumetes

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Sábado

20 de febrero a las 12:00

Domingo

21 de febrero a las 12:00

Taller:
Escuela de grumetes

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Taller:
¡A por el botín! Asalto pirata

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Sábado

27 de febrero a las 12:00

Domingo

28 de febrero a las 12:00

Gymkana pirata

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Taller:
La mar de experimentos

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Para más información sobre actividades en el Pabellón de la Navegación ir a

http://www.pabellondelanavegacion.com/web/centro-expositivo/actividades-de-ocio

Para ver la programación completa de las actividades del Pabellón hacer clic aquí.

(El Pabellón de la Navegación se reserva el derecho de modificar esta programación por causas sobrevenidas)

RAMSES REY DE REYES: novedades

La exposición temporal RAMSES REY DE REYES, aporta dos importantes novedades para los interesados en los temas del antiguo Egipto: la visita nocturna y los días del visitante.

Visita nocturna guiada

Visita nocturna RAMSES

Visita nocturna RAMSES

El antiguo Egipto, fuente de leyendas y mitos relacionados con sus dioses y faraones, se hace aún más interesante y misterioso con la caída del sol. Por eso, los organizadores de RAMSES REY DE REYES han decidido ofrecer al público la posibilidad de realizar visitas nocturnas, en las que despertar emociones y obtener una nueva experiencia en los templos de ABU SIMBEL y NEFERTARI.

La visita es guiada por un experto en egiptología que desvela todos los secretos y curiosidades del Egipto de los faraones y resuelve las preguntas de los asistentes.

Las plazas son limitadas por lo que para asistir a la visita nocturna es necesario reservar plaza llamando al teléfono 697 411 051 o escribiendo un correo a steelhome36@hotmail.com indicando nombre, fecha para la visita y número de asistentes. Los organizadores de la exposición confirmarán la reserva por correo electrónico o por teléfono.

Lugar: EXPOSICIÓN RAMSES REY DE REYES – Pabellón de la Navegación (Sevilla)

Fecha y hora: todos los miércoles, viernes y sábados a las 21:00 a 23:00.

Precio: 12 € por persona.

Actividad organizada por EXPOSICIONES Y ACTIVIDADES CULTURALES, A.SIMBEL, S.L.

Recomendada para público adulto.

Más información en http://www.pabellondelanavegacion.com/es/web/centro-expositivo/ramses-visita-nocturna

Precios reducidos en el día del visitante

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Fachada del templo de Nefertari

La exposición RAMSES REY DE REYES establece los lunes y los martes como días especiales para el visitante en los que la entrada se reduce al precio único de 5€ por persona. Los organizadores de esta exposición quieren así facilitar una entrada más económica para todos los públicos.

La exposición también se puede visitar cualquier otro día al precio de 5€ siempre que se acuda en grupo previamente concertado de más de 20 personas.

Ver información sobre RAMSES REY DE REYES en:

http://www.pabellondelanavegacion.com/es/web/centro-expositivo/ramses-rey-de-reyes

El Pabellón de la Navegación participa en la Fiesta de la Historia 2016

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La Fiesta de la Historia llega al Pabellón de la Navegación

En la Fiesta de la Historia se persigue la puesta en valor del patrimonio cultural y la historia de Sevilla convirtiéndola en la “capital de la Historia”. Durante una semana las instituciones que colaboran organizan actividades culturales tipo visitas guiadas, conciertos, conferencias, teatros, etc., tanto en espacios singulares (teatros, museos, iglesias,…), como en espacios públicos de la ciudad, en las que la participación de la ciudadanía es fundamental.

 

Este año la Fiesta de la Historia tiene lugar del 29 de febrero al 6 de marzo de 2016.


El Pabellón de la Navegación renueva su participación en 2016 con la organización de las siguientes actividades que se ofrecen en condiciones especiales para esta ocasión:

Visitas guiadas a la exposición permanente del Pabellón, de 90 minutos de duración, al precio reducido de 2,50 € por persona, con el siguiente horario y calendario:

  •  Del martes 1 al viernes 4 de marzo a las 18:00 horas
  •  El sábado 5 de marzo a las 12:00 y a las 18:00 horas
  •  El domingo 6 de marzo a las 12:00 horas.

Los grupos serán como máximo de 22 personas. Es necesario realizar reserva previa llamando al 954 043 111.


Visita libre a la exposición permanente del Pabellón al precio reducido de 1€ por persona (precio único). No es necesaria reserva.

  • Domingo 6 de marzo de 10:00 a 15:00

Conferencia + documental: una de las maquetas de barco del Pabellón, el SS UNITED STATES, da pie al experto Mario Álvarez-Garcillan para desvelar curiosidades y detalles de este buque que prestó servicio en la década de los 50 y que actualmente se encuentra atracado en los muelles de Philadelfia a la espera de ser restaurado.
Previamente a la conferencia se proyectará un documental sobre la historia del SS UNITED STATES.

  • Viernes 4 de marzo a las 17:00 horas.
    Acceso libre hasta completar aforo.

Conferencia: “Posibilidades de la navegación fluvial en España como motor económico”: Alfonso de Vera, marino e historiador, presidente de la Asociación de Amigos Impulsores de la Navegación ofrece con esta conferencia la posibilidad de debatir sobre esta interesante temática, de gran interés para Sevilla dadas las posibilidades que ofrece el Guadalquivir, aunque éste no es el único río que aporta opciones para la navegación.

  • Sábado 5 de marzo a las 18:00 horas.
    Acceso libre hasta completar aforo.

 

La Fiesta de la Historia está organizada por “Historia y ciudadanía”, asociación sevillana sin ánimo de lucro, formada por profesores y profesoras y demás personas preocupadas por la divulgación del patrimonio y la historia. Más información sobre esta  asociación y sobre la Fiesta de la Historia 2016 en https://fiestadelahistoria.wordpress.com/

 

Charla coloquio: El proyecto de navegación frustrado de Carlos Mendoza

Incluimos en este post las notas que hemos extraído de la conferencia que ofrecida por Alfonso de Vera el pasado 15 de mayo en el Pabellón, sobre uno de los proyectos más ambiciosos pensado para la puesta en valor del río Guadalquivir, propuesto por el ingeniero Carlos Mendoza a comienzos del Siglo XX.

De esta manera, intentamos resumir de la manera más fiel esta charla, en la que se ha aportado una gran riqueza de datos históricos, imágenes y opiniones del propio Alfonso de Vera.

Alfonso de Vera, además de marino mercante, es un estudioso y entusiasta de la historia de la navegación, en particular de la navegación fluvial. De Vera es también presidente de la Asociación de Amigos Impulsores de la Navegación, AINA que tiene, entre sus objetivos, la recuperación de la navegación por el Guadalquivir en el tramo entre Sevilla y Córdoba. Aprovechamos para agradecer, desde el Pabellón de la Navegación, el tiempo que nos dedica Alfonso de Vera en la realización de estas actividades culturales.

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Sevilla, 25 de mayo de 2015

Es interesante observar como desde la época romana hasta nuestros días se ha pretendido poner en valor el río Guadalquivir y hacerlo navegable de un modo fijo y/o discontinuo. Esta navegación o hacer de este río grande un “río flotable” aguas arriba de Sevilla, incluso hasta Cazorla, ha sido una hecho histórico recurrente, en el que han chocado un cúmulo de intereses que no deberían ser enfrentados. Hablamos de los barqueros y los molineros, de los regadíos con sus canales de riego y, por supuesto, de los intereses de la misma navegación. Este hecho ha despertado una preocupación muy intensa especialmente en el siglo XIX y más aún en el XX, cuando el torrente bético se convierte en un río domesticado.Carlos Mendoza - Inauguracion Metro de Madrid

 Numerosos humanistas, pensadores, simples usuarios y desde luego ingenieros de obras públicas de diversas épocas entre los que destacan Lemaur, Larramendi, García Otero, Manuel Cominges, y Carlos Mendoza entre otros, sin ánimo de ser exhaustivos, quisieron recuperar una navegación sobradamente testada desde nuestra época romana.

La charla de hoy se centra en el proyecto que lentamente fue concibiendo el ingeniero Carlos Mendoza, primero desde su empresa Mengemor, con intereses crecientes en el valle del Guadalquivir, y después desde la compañía “Canalización y Fuerzas del Guadalquivir”. Mendoza presentó por fin su proyecto de navegabilidad entre Sevilla y Córdoba en 1919 y fue aprobado por las autoridades en 1925 con un plazo de ejecución de 30 años. Este proyecto fue respaldado por el propio rey Alfonso XIII pero sufrió todo tipo de vicisitudes político-sociales hasta la total renuncia del mismo en 1964.

De haberse ejecutado, se habría conseguido un tráfico de mercancías anual entre Córdoba y Sevilla superior al que tenía el Imagen presa del Guadalquivirpropio puerto hispalense en 1925. Mendoza lo estimaba en unos 7 millones de Tm. El río se pondría en navegación para barcos fluviales de unas 450 Tm. y hasta unos 50 m. de eslora, por medio de 11 presas que servirían de soporte a otras tantas esclusas y estaciones hidroeléctricas que producirían aproximadamente 65 millones de Kw de electricidad al año.

Hoy día se podría considerar que esta  navegación sigue siendo un tema abordable ya que aspectos turísticos y de fomento hacen que recuperar la navegabilidad del Guadalquivir entre Sevilla y Córdoba pueda cobra un valor en la actualidad.

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La Fiesta de la Historia – Sevilla del 9 al 15 de marzo de 2015

la fiesta de la historia_0001La Fiesta de la Historia Es una manifestación multiforme que pretende convertir a Sevilla en la “capital de la Historia”. En aulas, teatros, museos, iglesias, salas públicas, calles y plazas se podrán celebrar clases, conferencias, debates, visitas, conciertos, espectáculos y exposiciones temáticas que vinculan las experiencias personales y colectivas a los acontecimientos presentes y futuros, poniendo en valor el patrimonio cultural y la historia de la ciudad como patrimonio común de la ciudadanía.

Esta acontecimiento está  organizado por “Historia y ciudadanía”, asociación sin ánimo de lucro constituida en Sevilla, cuya principal actividad es la organización de la Fiesta de la Historia en Sevilla. Está  formada por profesores y profesoras de la universidad y de otros centros educativos, así como por personas preocupadas por la divulgación de la historia, el patrimonio y la cultura en general, como componente básico de la ciudadanía.

Para más información sobre la Fiesta de la Historia haz click aquí.

Desde sus inicios, el Pabellón de la Navegación ha tenido interés por apoyar este acontecimiento cultural aportando una actividad y una promoción para la visita de sus contenidos. Para todo aquel que esté interesado detallamos a continuación la programación del Pabellón de la Navegación.

Viernes 13 de marzo:

Charla coloquio a cargo de la asociación AINA (Amigos impulsores de la Navegación), sobre la NAVEGACIÓN FLUVIAL EN EL CURSO MEDIO DEL GUADALQUIVIR: PASADO PRESENTE Y FUTURO

Horario:

– A las 17:00 dará comienzo la proyección del documental GUADALQUIVIR

– A las 18:30 dará comienzo la conferencia seguida de un debate entre los asistentes, con el siguiente programa:

1.- La navegación por el valle de Guadalquivir en época prerromana y romana hasta Córdoba.
2.- La navegación en época árabe y medieval.
3.- la navegación fluvial durante los Austrias.
4.- La navegación y proyectos en los siglos XVIII y XIX.
5.- La navegación  y proyectos en el siglo XX.
6.- Situación presente, consideraciones y posibilidades futuras.
7.- Debate.

Esta conferencia será dirigida por el presidente de la Asociación Alfonso de Vera Asensio. Capitán de la marina mercante.

Sábado 14 de marzo:

– Promoción para la visita a la exposición permanente del Pabellón al precio único de 1 € en horario de 18:00 a 20:00

Domingo 15 de marzo:

– Promoción para la visita de la exposición permanente del Pabellón al precio único de 1€ en horario de 10:00 a 15:00

Deseamos desde el Pabellón un éxito total a esta primera edición de la Fiesta de la Historia y un largo futuro.

Unas páginas del pasado.

Portada 776x1024Sumergido hace unos días en la biblioteca del Pabellón, en busca de documentación para próximos proyectos, llegó a mis manos un ejemplar de una de las muchas publicaciones que tenemos de EXPO’92, llamado “Proyectos y obras Diciembre 1989.”

La nostalgia pudo así que empecé a curiosear este libro casi olvidado. En aquella fecha -1989- aún quedaba dos años y medio para la apertura de la EXPO por lo que empecé a hojear sus páginas para comprobar, a través de sus fotografías, y con una perspectiva histórica de 25 años, en qué se había convertido aquel proyecto tan ambicioso y tan transcendental para Sevilla.

Cuando llegue al punto que trataba sobre el Pabellón de la Navegación me sorprendió gratamente como, desde su concepción, se contempló la posibilidad de realizar reformas, como la que se ejecutó en 2012, para adaptar esta instalación a nuevos usos expositivos distintos a los previstos para la EXPO’92.

Dejo a continuación copia lo descrito en estas páginas y las láminas que aparecen en  esta publicación, que reflejan la maqueta del Pabellón de la Navegación aún en fase de proyecto. Pronto este libro y otros estarán accesibles en la biblioteca del Pabellón.

Pabellón de la Navegación

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El Puerto de la EXPO permitirá unir la ciudad y la exposición por vía fluvial.

El Pabellón de la Navegación, de cuyo proyecto es autor, el Arquitecto sevillano Guillermo Vázquez Consuegra, estará dedicado a las exposiciones geográficas, a las expediciones científicas y a los descubrimientos y avances en la técnica naval. Es un edificio de 10.000 m2 cuya fachada principal se asoma al río, situado en el sector sur del Recinto, al borde del Guadalquivir y junto al puerto fluvial de la Exposición.

Pero no simplemente los aspectos formales ayudan a las analogías con el mundo de la navegación; también los materiales concurren a ello: grandes vigas curvadas de madera que salvan una luz de 40 m junto a correas curvas del mismo material conformarán la cubierta del pabellón. Este pabellón ha sido concebido con la flexibilidad suficiente para que, efectivamente, sea posible un acondicionamiento posterior, con programas y sistemas de exposiciones bien distintos a los que dispondrá en el transcurso de la Exposición.

En su interior el pabellón se desdobla longitudinalmente en dos piezas paralelas de distinta consideración y entidad figurativa, concertadas por una calle interior. La mayor de ellas se dedica a exposiciones y espectáculos, la otra a servicios y oficinas.

En su primera zona se sitúa un nivel intermedio que se extiende en los puentes de la superficie de la planta baja. Este forjado, como estructura horizontal, puede tener carácter provisional, y puede ser intervenido en el posterior acondicionamiento del edificio.

La interrupción del nivel intermedio en el extremo Norte proporciona un amplio espacio rectangular que contará con toda la altura del pabellón como gran sala de exposiciones.

En el extremo Sur de la pasarela se proyecta un edificio destinado a servicios del pabellón (restaurante, cafetería, tiendas, etc.) que queda unido al mismo por una cubierta sobre la margen de acceso. De ella podrán colgar diversos elementos expositivos, fragmentos de barcos, cascos, etc., completando así el contenido expositivo del pabellón.

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Maqueta del Pabellón de la Navegación. En primer lugar la torre del Pabellón

 

Zona de Administración

Zona de Administración

 

Fachada Norte

Fachada Norte

Detalle de la zona de administración

Detalle de la zona de administración

Detalle de pórticos de madera laminada,

Detalle de pórticos de madera laminada.

Detalle de pórticos.

Detalle de pórticos.

Vista desde el río.

Vista desde el río.

Detalle del balcón al río.

Detalle del balcón al río.

Rampa de acceso al Pabellón.

Rampa de acceso al Pabellón.

 

Las cadenas del Leviatán

El mundo no sería tal y como lo conocemos si no fuera por el hecho mismo de la navegación, en particular la navegación oceánica. En tiempos pasados fueron los barcos de vela y madera los grandes protagonistas porque contribuyeron al trazado del mapa completo de la tierra y al establecimiento de las rutas con los que se dio a conocer definitivamente cómo es nuestro planeta.

Cadenas del Leviatán

Reproducción de las grandes cadenas del Great Easter – Leviatán.

Pero fue a partir de mediados del siglo XIX cuando la propia navegación, gracias a los nuevos buques de hierro propulsados por máquinas de vapor, empezó a provocar el  cambio imparable de nuestro mundo, al posibilitar el mayor movimiento migratorio de la historia con el que dio comienzo la gran globalización, con todas sus ventajas e inconvenientes.

El barco de vapor se convirtió en uno de los hitos de la modernidad. De nada sirvió la batalla presentada por los últimos grandes veleros, los clippers* (del inglés to clip, moverse velozmente) que ofrecían toda su capacidad para el cargamento y el pasaje, mientras que los primero vapores tenían que reservar gran parte del espacio para el carbón y las turbinas.

En poco tiempo el avance de la tecnología permitió hacer buques verdaderamente capaces y veloces. En 1858 se terminó la construcción del mayor barco de su época: el Great Easter también llamado Leviatán por su enorme tamaño. En su casco, de 32.000 toneladas, hubiera cabido la carga de varias flotas de Indias del siglo XVI. Tales eran sus dimensiones que en el momento de su botadura se tuvo que frenar su entrada en el agua con grandes cadenas para que su entrada en el agua no fuera traumática para su propia estructura ni para los diques del astillero.

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Isambar Kingdom Brunel, ingeniero diseñador del Leviatán.

Su diseñador, el ingeniero inglés Isambar Kingdom Brunel, elegido en su día por los propios británicos como segundo personaje más importante de todos los tiempos, quiso preservar su imagen posando con las famosas cadenas del Leviatán de fondo, tal y como puede verse en la imagen.

La exposición del Pabellón dedica un espacio al período 1820-1914 en el que se trata de esta pugna entre la vela y el vapor. Es en esta sección donde, junto al vapor Mauretania, se muestra una representación de las grandes cadenas con las que posó el ingeniero Brunel. Son unos eslabones descomunales que simbolizan el poder del acero, que todavía no ha encontrado rival en la navegación de nuestros días, pese a los esfuerzos de la ciencia por encontrar materiales de mayor resistencia.

 * Nota: Los clippers, fueron unos corredores de fondo de los océanos. Constituyeron la cima de la navegación a vela. El más conocido es el Cutty Sark, que a pesar de los accidentes recientes, todavía se conserva en dique seco en Londres. En el Pabellón de la Navegación carecemos de momento de modelos a escala de los clippers, pero, conscientes de la importancia que tuvieron en su época, estamos trabajando para incorporarlos a la exposición, esperemos que en poco tiempo.

 

La peste de las Naos: el escorbuto.

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Vitrina sobre el escorbuto – Museo Pabellón de la Navegación

 

“Pero por encima de todas las penalidades, esta era la peor: que les crecían a algunos las encías sobre los dientes – así los superiores como los inferiores de la boca -, hasta que de ningún modo les era posible comer: que morían de esta enfermedad.”

Antonio Pigafetta – Crónica del primer viaje alrededor del mundo, 1519 – 1522.

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Hoy en día, todos tendemos a tomar alimentos que están enriquecidos con vitaminas y minerales en la creencia de que son más saludables. Una dieta equilibrada puede ser suficiente para proporcionar al cuerpo todo lo que necesita pero la historia nos muestra que no siempre tenemos acceso a una alimentación adecuada.

El escorbuto o “la peste de las naos”, es una enfermedad causada por la carencia prolongada de vitamina C. Esta enfermedad es una vieja conocida de la humanidad – Hipócrates la describió en el año 400 antes de Cristo.

Hasta hace poco la causa del escorbuto era desconocida, aunque la sabiduría o la tradición popular decía que si se comían ciertas hierbas o alimentos frescos, los síntomas se podrían mantener bajo control.

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Tratamiento a bordo del escorbuto con zumo de limón.

El escorbuto se convirtió en un problema de gran importancia al iniciarse la Era de los Descubrimientos en el Siglo XV. Los marineros se embarcaban en travesías oceánicas que duraban varios meses en las que se alimentaban exclusivamente de comida en conserva, carne salada, frutos secos,  cereales, etc., carentes  totalmente de vitamina C. Y el cuerpo humano no es capaz de generarla a diferencia de otros animales.

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Los síntomas comenzaban con dolor en las articulaciones, moratones en la piel, encías hinchadas. Los dientes terminaban por caerse y comer se hacía muy doloroso, casi imposible, hasta el punto en que la debilidad se hacía extrema. El final era la muerte. Se estima, por ejemplo, que en la expedición de Magallanes sucumbieron 208 de los 265 hombres sólo por causa del escorbuto siendo la mayor de sus penalidades, como se aprecia en la cita de las crónicas de la primera vuelta al mundo de Antonio Pigafeta, que figura al comienzo de esta entrada.

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James Lind

Fue en el año 1.747 cuando James Lind, médico escocés que prestaba servicio en la armada británica, descubrió, experimentando distintas dietas a bordo del buque Salisbury, que el zumo de limón curaba rápidamente esta dolencia, supliendo con total garantía la carencia de vitamina C. Nadie puede calcular las miles de vidas que se salvaron gracias a la investigación de Lind.

En la exposición permanente del Pabellón se hace mención, en la Sala 3 dedicada a la vida a bordo, a los estragos que causó esta terrible enfermedad y se reconoce el mérito de James Lind como descubridor de los efectos beneficiosos del zumo de los cítricos para combatir sus efectos.

Canoa de las islas Fiji: una nueva pieza para la exposición permanente.

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Canoa islas Fiji Pabellón de la Navegación

EXPO’92, crisol de culturas del que se ha nutrido parte del actual contenido del Pabellón de la Navegación, vuelve a ser origen de la nueva pieza que se exhibe en su exposición permanente.

Tras el cierre de la Exposición Universal en octubre del 92, algunos de los países obsequiaron a la organizadora de la EXPO con elementos que se mostraban en sus pabellones; tal fue el caso de Fiji, un pequeño país insular que compartía el pabellón de Islas del Pacífico Sur con Kiribati y Vanuatu.

La exposición de Fiji recogía aspectos de las más de trescientas islas que forman el archipiélago, poniendo el acento en la cultura tradicional, en la variada fauna ornitológica y en su flora endémica (aparte, claro está, de su enorme atractivo turístico).

Entre los elementos expuestos se encontraba la tradicional piragua, fabricada con troncos de árbol ahuecados y cabos hechos de fibra de cocotero, que ahora mostramos en el Pabellón. Estas canoas eran  usadas como medio de comunicación entre las islas y para el transporte de personas y alimentos (recolectados o cultivados). Pero también tenían un importante papel en determinadas ceremonias religiosas y políticas y, sobre todo, en las guerras, que eran muy frecuentes en Fiji.

Las técnicas de la construcción de canoas eran variadas y existían diferentes tipos, aunque todas tenían un diseño similar. La materia prima era la madera y la fibras de cocotero. Así construían el Camakau, que era una canoa de pequeño tamaño, con doble casco, usada para la pesca o en pequeños transportes, o el Drua que era una canoa más impresionante usada en las principales ceremonias sociales y con las que podían hacer travesías de más de 1000 km entre distintos archipiélagos.

Esta pieza, construida por fijianos para la EXPO’92, con materiales originales de aquellas tierras, se muestra ahora al comienzo de la Sala 2 de la exposición permanente del Pabellón, que se dedica a la ciencia y la tecnología de la navegación. Esta ubicación responde a que el origen de estas embarcaciones es cronológicamente anterior a la primera nave oceánica  europea, la Carabela o la Nao, iniciando así el discurso de los contenidos de esta sala.